Vraag:
Wat is het verschil tussen witgas, propaan, kerosine en benzine?
Reverend Gonzo
2012-01-25 02:29:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Hoe weet ik welk type ik moet gebruiken als ik een kampeertrip plant?

Het zou beter zijn als u deze vraag specifieker zou maken - kies een weersomstandigheid, op die manier kan er daadwerkelijk één juist antwoord zijn.
Goed punt ... veranderd om het verschil te zijn tussen brandstoffen in plaats van welke het beste is.
butaan en propaan / butaanmengsels kunnen ook goed besproken worden.
Het zou handig zijn als deze vraag ook vertalingen voor niet-Amerikaanse lezers bevat. Hier in het VK hebben we 'Coleman-brandstof' (wat Amerikanen 'wit gas' noemen), 'propaan' en 'butaan' zijn hetzelfde als in de VS, VS 'kerosine' is Britse 'paraffine', 'Amerikaanse' benzine 'is Britse' benzine '. In het VK hebben we ook 'white spirit' die ** niet ** moet worden verward met 'white gas', het is ** niet ** hetzelfde.
Typisch Canada gebruikt de Amerikaanse woorden voor sommigen, maar niet voor allemaal, we hebben zeker "Coleman fuel" die ik in mijn Whisperlite verbrand.
@KateGregory - Ik koop ook Coleman-kampbrandstof voor mijn whisperlite, ik kom uit BC.
Ik zou zeggen: neem wat er in je fornuis komt, andere zijn nutteloos
Ik vind dat dit een Community Wiki zou moeten zijn.
Vier antwoorden:
#1
+25
WedaPashi
2014-10-20 13:29:27 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ik zou proberen om specifieker te zijn over het soort brandstof waar we het over hebben:

  1. Witgas / nafta

    • Brandwonden schoon te maken zonder enige geur en / of effect op de smaak van het voedsel.
    • Per ongeluk morsen van de brandstof is niet veel om je zorgen over te maken. Verdampt zeer snel, zonder een geur achter te laten. Houd er echter rekening mee dat de gemorste brandstof zeer ontvlambaar is.
    • Witgas is veiliger op te slaan en te vervoeren dan waarschijnlijk de meeste andere producten.
    • Aanvullende informatie: Witgas is een meer vluchtig destillaat van aardolie, waaraan geen giftige automobielgeoriënteerde chemicaliën zijn toegevoegd. Het is veel veiliger om op te slaan en te gebruiken, met een veel betere houdbaarheid dan benzine / benzine ( https://www.britannica.com/science/naphtha).

  1. Propaan / butaan / isobutaangas

    • Een propaangasfornuis is hoogstwaarschijnlijk een Bus type? Dus, brandstof onder druk? : Is het misschien gevaarlijker als de opvangbeker lekt?
    • De meeste beschikbare producten zijn producten die werken op propaan en voornamelijk isobutaan. Ze branden heet en schoon.
    • Brandstof onder druk = Geen pompen, voorverwarmen vereist.
    • Geen speling omdat de gasfles het gas onder druk vasthoudt, dus sluit zichzelf af als de kachel brandt. losgemaakt: veilig!
    • Aangezien u de brandstof niet zelf in de canister giet , is het moeilijk om het resterende brandstofpeil te meten.
    • Prestaties nemen af ​​als de brandstof wordt boven een bepaald niveau verbruikt omdat de druk niet voldoende is om de brandstof in de jets te injecteren. Neem een ​​voorbeeld van een deodorant in een spuitbus. Dus wanneer bijna geleegd is, is de resterende brandstof blijkbaar nutteloos.
    • Brandstof is duurder.
    • Als het butaan is, werkt het niet in vrieskou.
    • Als het propaan is, werkt het onder omstandigheden van ruwweg tot -32 C. Ik ken iemand die het heeft gebruikt bij die temperatuur.

  1. Kerosinefornuis

    • functioneren erg goed bij extreem lage temperaturen.
    • Brandt beter dan kachels met alcohol.
    • Relatief goedkope brandstof.
    • Moet op de juiste manier worden opgeborgen, omdat het verdampt langzaam bij morsen.
    • Gevoelig voor morsen tijdens het gietproces. Maar gemorste brandstof zal niet gemakkelijk ontbranden.
    • Niet geurloos.
    • Veel van de op kerosine gebaseerde kachels moeten gepompt en voorverwarmd worden.

Enkele punten over veelgebruikte termen in verschillende delen van de wereld. Met dank aan A E voor het suggereren van dit concept en de verstrekte gegevens. Ik heb slechts een kopie + plak gemaakt van opmerkingen.

Het zou handig zijn als deze vraag / antwoord ook de vertaling bevat voor niet-Amerikaanse lezers.

  • In het VK , 'Coleman-brandstof' is hetzelfde als wat in Amerika bekend staat als 'Witgas' .
  • 'Propaan' en 'Butaan' zijn twee universele termen voor twee verschillende chemische verbindingen.
    (Sommige mensen vinden het moeilijk te begrijpen wat dit betekent, dus het betekent dat Propaan niet gelijk aan Butaan , dat zijn twee verschillende chemische verbindingen. De verbinding die mensen om je heen 'Propaan' noemen, wordt waarschijnlijk bijna overal ter wereld 'Propaan' genoemd, hetzelfde geldt voor een andere verbinding genaamd Butaan.)
  • VS 'Kerosine' is UK 'paraffine' , hetzelfde in India is 'Kerosine' en in de volksmond bekend als 'Rockel'.
  • US 'Gasoline' is UK 'Petrol' .
  • In het VK hebben ze ook 'White spirit' waarmee ze niet mogen worden verward 'White Gas' , het is niet hetzelfde.
  • 'White Gas / Coleman Fuel' wordt 'Naphtha' em genoemd > in Oost-Canada en Engelstalige chemielaboratoria.
propaancontainers zijn ook erg zwaar
Hoe zit het met diesel en gewone benzine?
MSR heeft een meetmethode op de zijkant van de canisters gedrukt: zet hem in water, kijk hoe hoog hij drijft
Het zou mooi zijn als het laatste deel in het bovenste gedeelte kan worden verwerkt ... Bijv. Sectie # 1 zou getiteld zijn `` 1. White Gas (VS) / Coleman Fuel (VK) / Naptha (CAN) `.
Het zou ook leuk zijn om te linken naar directe bronnen met behulp van de juiste wetenschappelijke namen - het hele spel met de naam-brandstof-hoe wordt zelfs * gecompliceerder als je andere talen zoals Duits in het spel brengt, dit kan nogal moeilijk zijn vertalen voor niet-engelstaligen ...
@fgysin: Mooi concept. Ik ga naar de bron kijken en dienovereenkomstig een bewerking maken.
Ik betwist de veiligheidsverklaring over wit gas. Het is vluchtig, ontbrandt gemakkelijk en explosieve concentraties komen gemakkelijk voor bij kamertemperatuur.
Ik zou willen voorstellen dat we hier een community-wiki-antwoord van maken en proberen om fatsoenlijke informatie over alle brandstoffen op te nemen met de belangrijkste namen in verschillende (Engelse) talen ...
Btw. Ik heb net gemerkt dat spiritus (GB) / brandende alcohol (VS) / methylhydraat (CAN) ontbreekt als brandstof. Het wordt bijvoorbeeld gebruikt in de beroemde Trangia-kachels http://trangia.se/en/selecting-the-right-trangia-stove/ of in superlichte kachels voor frisdrankblikjes ...
@fgysin: Ik ben het ermee eens.
Ik ben het er niet mee eens dat witgas = benzine zonder de toevoegingen. Bij het raffineren zijn koolstofketens C5, C6 en C7 lichter en gedestilleerd tot naftas (wit gas), terwijl ketens C7H16 tot en met C11H24 zwaarder zijn en worden gedestilleerd tot benzines. Nafta voor kampeerbrandstof is helemaal niet explosief en overtollig gas kan worden verbrand als alle andere veiligheidsmaatregelen in acht worden genomen; terwijl dit met benzine een gevaarlijke onderneming kan zijn (zelfs zonder de additieven mee te rekenen). Naftadampen zijn niet zo vluchtig als benzinedampen.
#2
+8
Noam Gal
2012-01-25 02:47:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Persoonlijk raad ik het gebruik van een alcoholkachel (pepsi-can-kachel of een andere variant) ten zeerste aan, vooral als je alleen wandelt. Naar mijn mening overtreffen de gewichtsvoordelen de nadelen ruimschoots.

De voordelen van alcohol *:

  • Een alcoholkachel is meestal veel lichter dan een vergelijkbaar wit gas / propage / kerosine / benzine.
  • Een alcoholkachel heeft ook geen bewegende onderdelen die defect kunnen raken. Vrij betrouwbaar.
  • Kan zelfs in het veld gemakkelijk worden gemaakt met twee blikjes frisdrank en een scherp mes.
  • Alcohol is relatief gemakkelijk verkrijgbaar en beter verkrijgbaar dan de meeste butaanflessen

Nadelen:

  • Het duurt meestal langer om water te koken dan bij traditionele kachels.
  • Op grotere hoogte / kouder weer duurt het langer om de kachel voor te bereiden en aan de gang te krijgen.
  • In dergelijke omstandigheden zal het ook langer duren om het water / de maaltijd te koken.

(* We hebben het hier over kachelbrandstof, niet over het drinken van dat spul. .)

nog een nadeel, het is moeilijk / onmogelijk om de vlam te zien. Wees voorzichtig !
dat hangt echt af van de temperatuur. Alcohol in de winter is echt niet efficiënt. (nogmaals, het hangt ervan af hoe de winter is waar je kampeert)
met 1 blikje frisdrank (persoonlijke favoriet: groefkachel (eersteklas mod)).
De OP vroeg niet naar alcoholische brandstof!
U kunt geen rationele aanbeveling doen zonder rekening te houden met verordeningen en uitrusting. Ten eerste is alcohol verboten in de meeste jeugdgroepen (bijv. Padvinders, meisjesscouts) vanwege het feit dat alcohol te schoon brandt - je kunt de vlammen niet zien. Ook is het niet toegestaan ​​om zelf kachels te maken. Ook gebruik je nooit alcoholische fornuizen, en je gebruikt nooit alcohol in LG-fornuizen, het is meestal een hogere zuurgraad. Als al het andere gelijk is, wordt uw aanbeveling overtroffen door brandstofpellets te gebruiken - ze zijn heter, goedkoper en veiliger en hebben dezelfde nadelen als alcohol.
* Alcohol is relatief gemakkelijk te verkrijgen en beter verkrijgbaar dan de meeste butaanflessen * - [niet in Rusland] (https://outdoors.stackexchange.com/q/22462/566).
#3
+3
Ole Bjørsvik
2017-04-12 18:12:17 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mijn ervaring met compacte kachels voor butaan / propaanmengsels: verbazingwekkend efficiënt als het buiten warm is. Super voor kamperen in de zomer en vroege herfst. Maar in de late herfst, wanneer de temperatuur onder de 5 ° C begint te dalen: niet zo efficiënt meer.

Alcoholkachels zijn uit de gratie geraakt in Noorwegen.

Ik weet niet zeker of dit antwoord iets toevoegt dat niet allemaal klaar is in de andere antwoorden.
#4
+3
Andrew Jay
2017-04-18 01:02:56 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Chemisch gezien zijn ze heel verschillend, omdat ze te maken hebben met koolstofketenlengtes, waarvan de discussie je niet zal helpen beslissen.

@WedaPashi gaf een geweldig antwoord, dus ik zal iets toevoegen aan door dit te zeggen:

Ten eerste moet u uw kachel kennen; Ik neem aan dat je vraagt ​​naar kachels voor backpackers die jets gebruiken, geen generatoren.

Als dat zo is, hebben de dichtere brandstoffen (us-kero / uk-paraffine, diesel) kleinere jetgaten nodig en kortere jets, die carbureren met een lager luchtmengsel, terwijl de middelzware brandstoffen (coleman / wit gas, benzine / benzine, vliegtuigbrandstof) een iets groter jetgat gebruiken en een iets langere jet waardoor meer lucht wordt gemengd. Ten slotte vereisen de lichtste brandstoffen (propaan, butaan en mengsels van elk) grotere gaten en de langste stralen, omdat deze brandstoffen onder hogere druk staan ​​en meer met lucht worden gemengd. De redenering heeft te maken met het feit dat je meer zuurstof nodig hebt om te combineren met dichtere ketens in de brandstoffen, en je hebt meer zuurstof nodig voor de lichtere brandstoffen. Dat helpt je niet bij het kiezen van een kachel, het verklaart alleen de verschillen, wat het eerste deel van je vraag beantwoordt.

Vervolgens moet je de lokale verordeningen of wetten kennen.

Op sommige plaatsen is bijvoorbeeld het gebruik van vloeibaar gas (wit gas, benzine, diesel, kero, alcohol, enz.) verboden en geeft u er de voorkeur aan dat u LG - propaan of butaan - of brandstoftabletten (of hout) gebruikt. Plaatsen met hoge grondwaterstanden of veel waterwegen laten deze vloeibare brandstoffen meestal niet toe, om het gevaar van morsen te verkleinen. Anderen verbieden het gebruik van jerrycans vanwege bezorgdheid over het zwerfafval. En het kan zijn dat je binnen je groep aan regels onderworpen bent - de padvinders bijvoorbeeld - die het gebruik van alcohol expliciet verbieden, omdat het te schoon brandt en de vlammen moeilijk te zien zijn.

Dus vanuit praktisch oogpunt kunnen de zwaardere brandstoffen (wit gas, benzine, diesel, kero) het beste (of vereist) worden gebruikt bij koud weer.

Vervolgens kunnen de kosten ook een factor zijn bij uw keuze van de kachel. De prijzen voor elk hebben de neiging om de bussen te bevoordelen, omdat je bij Etekcity voor ongeveer $ 8 goedkope butaankachels kunt krijgen, die verrassend duurzaam, licht en - vreemd genoeg - bijna te klein zijn. Ze passen in de concave indruk aan de onderkant van de brandstofhouder. De zware gasfornuizen van Optimus en MSR zijn ook behoorlijk duurzaam en hebben de neiging om verschillende brandstoffen te verbranden, maar ze kosten $ 100 en meer - de nieuwe optimus optiful kost $ 180 en verbrandt letterlijk alles behalve alcohol.

Denk vervolgens aan de veiligheid en reinheid van de brandstoffen die u gaat gebruiken. Als uw kachel wit gas (coleman) verbrandt, zal het ook benzine (benzine) en vliegtuigbrandstof verbranden. Als uw kachel kerosine (paraffine) verbrandt, verbrandt hij over het algemeen diesel.

Maar dat betekent niet dat u al deze brandstoffen moet verbranden: benzine / benzine, diesel en vliegtuigbrandstof - ze zijn notoir giftig en vuil. Gas / benzine is ook explosief, en als je het morst, ruik je het dagenlang - het verdampt niet door de mengsels die eraan worden toegevoegd.

Kerosine is ook een vuile brandstof, maar als het eenmaal is gestart, brandt het relatief schoon. U moet deze kachels dus met alcohol vullen om de roetophoping te verminderen. Kero is echter een extreem stabiele brandstof en is niet zo brandbaar als de andere.

Beslis je nog steeds over een fornuis of brandstof? De mechanica van de kachel maakt ook een verschil. Bij de multi-fuel kachels moet je bijna altijd de jets vervangen. Kero / diesel, gas / coleman, propaan / butaan zijn de drie jets die je nodig hebt. Maar hier betwijfel ik de noodzaak van zo'n kachel: neem mee wat je nodig hebt voor de brandstof die je nodig hebt. Als je denkt dat je alles moet verbranden, neem dan zeker alle jets en gereedschappen mee om de jets te verwisselen, maar dat maakt de reis iets gecompliceerder. (Tenzij je kiest voor de dure Optimus Optifuel, die GEEN jetwissels vereist). Maar u moet zich nog steeds zorgen maken over verstopte jets, en onderhoud in het veld aan deze delicate dingen kan een bedreiging zijn. Een verloren onderdeel, en je bent verneukt. Mijn advies is om de kachel mee te nemen met de minste hoeveelheid brandstoffen die je nodig hebt en kunt meenemen. Neem geen brandstof mee die vliegtuigbrandstof kan verbranden als u niet in de buurt van een luchthaven bent.

Onthoud dat u in geval van nood altijd een houtvuur kunt stoken, ongeacht de kachel die op is brandstof.

Voor wat het waard is, dit is een goed boek:

FAQ - Technische details over kachels

BEWERKEN: Meer leesmateriaal:

Wat is het verschil tussen benzine, kerosine, diesel, enz.?

Hoe raffinaderijen besluiten benzine te maken versus destillaten

Pure nafta (Coleman-brandstof) versus loodvrije benzine

nafta naar benzine

+1, uitstekend antwoord! Vooral * "helpt je niet bij het kiezen van een kachel, het verklaart alleen de verschillen, waarmee het eerste deel van je vraag wordt beantwoord." *


Deze Q&A is automatisch vertaald vanuit de Engelse taal.De originele inhoud is beschikbaar op stackexchange, waarvoor we bedanken voor de cc by-sa 3.0-licentie waaronder het wordt gedistribueerd.
Loading...